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船用蓄電池在遠航時需要注意什麽
- 2020-05-15-

  船用蓄電池是船舶應急通訊設備的電源,是關係到海上的產業和人命安全的關鍵設備。因為,在船舶罹難或處在緊迫情況下,一般是在失掉電後,運用蓄電池的電源供電的。因而,世界海事安排(IMO)非常注重蓄電池設備的正常運營,也是電台證書經過的必要條件,並且也是港口查看的首要項目之一,特別是在美國港口,幾乎是每次必查。

  遠洋船舶因為其特別的作業特色和作業環境,在電池的運用和保護方麵,有差異於一般的蓄電池。正確的運用和保護,不光能夠發揮該蓄電池應有的效果,並且能夠延伸運用壽數,進步經濟效益。船上蓄電池運用和保護的現狀GMDSS體係的全球注冊,使得駕駛員和通導專員現已合並為一。現在,電台的全部日常保護由駕駛員擔任(不同公司的詳細安排紛歧,有的由二副擔任,有的由三副擔任,電池的保養一般由電機員擔任)。辦理的紊亂和日常保護運用的不標準,使電池壽數大打折扣,給公司帶來不隻是經濟的丟失,也給海上人命產業安全帶來危險。

  不同於其它蓄電池,船舶是供船舶遇險或應急時運用的,正常情況下是不必的。為了使蓄電池的功能保持正常,保護人員平常要對它進行標準的保養,使它功能到達最佳,以備船舶在遇險等緊迫情況時的運用,真是養兵千日,用兵一時。因為大多數我國船運公司的機務部,很少把留意力放在船用蓄電池上,致使蓄電池的運用和保養常識沒有被注重和遍及。

  在航運體係,從上層的辦理人員到底層一線職工,都缺少蓄電池的相關常識。船用蓄電池的規劃壽數一般都在八年以上,因為對酸性蓄電池運用和保養常識不了解,致使實踐運用中,容量下降過快,運用壽數大大縮短,有的1~3年時刻,典型的比如才8個月,蓄電池容量的急劇下降,以致作廢,帶來經濟丟失和安全危險。

  影響船用蓄電池實踐運用壽數的要素許多,首要有以下幾方麵需求留意:

  (1)蓄電池存儲時刻太長船舶物料的供給不同於岸上,因為航線的不定,物料從購買到送到船上的時刻較長。蓄電池不同於其他物料,在寄存過程中,存在自放電現象,一般以為每晝夜容量下降不大於2%,假如是長時刻得不到彌補,將會呈現硫酸鹽化現象,電池容量會下降,乃至損壞,削減壽數。因而,在上物料時,必定要考慮到這個問題。假如蓄電池出廠超越3個月還不能裝置,則就須對蓄電池進行均衡充電,均充電時刻≥10 h。

  (2)電池組的過充過放電的影響在電池組的放電運用時,許多操作人員忽視過充過放電的危害。其實,電池過充和放電深度越深,電池組循環充放的壽數越短。蓄電池的充放電多少,是能夠核算的。

  在放電時,放出電量q等於充放電電流I和充放電的時刻t乘積,再除於總容量,便是充放出電量的百分比。假如按蓄電池放出的容量≤80%核算,那麽,在總容量已知的情況下,蓄電池充放電時刻就能夠求出。長時刻過充電將嚴重影響整個電池組的壽數因為電池的放電有必定的規則性,便是一般所說到的“三階段”的放電規則,嚴格控製過放電,假如停止電壓1.80 V,超越1.80 V就被視為過放電。假如的確發生了過放電,那麽,有必要及時充電,否則會導致電池內部硫酸鹽化,對電池危害極大。

  (3)電解液的辦理。船上一般都備有富餘電池專用的蒸餾水,船舶航行在大洋上,波動搖晃得凶猛,電解液會從透氣孔溢出,呈現液麵下降。假如液麵下降超越下限,這時就要添加蒸餾水,並開端均充,一起檢測電解液的比重,一般船上都有一支專用的比重計,必定要讓均充後的比重在“電足夠”規模。假如蒸餾水質量不高,或用克己蒸餾水,雜質或電離子等參數超支,都會影響蓄電池的壽數。別的,假如加了蒸餾水而不立刻充電,或電解液的比重不行,對電池的壽數也會有影響。

  (4)環境溫度對蓄電池的影響遠洋船舶是一個移動的疆土,環境改換無常。蓄電池溫度過高過低,會縮短運用壽數。因而,當環境溫度變化時,應恰當調整浮充電壓和充電的時刻。以溫度25℃為基準,溫度每下降一度,浮充電壓應添加3 mV/節[3]。船上一般是恰當添加充電時刻,反之亦然。采納這些辦法,能夠恰當延伸電池的壽數。

  (5)同一組的每節電池應該均衡,差異太多對蓄電池的壽數影響很大。

  船用蓄電池的保養現在,船用蓄電池的保養沒有一個一致的標準,各個公司要求紛歧,哪怕是交通部出台的蓄電池的保養實施細則,也不是八麵玲瓏,而應依據每條船的詳細設備、詳細時刻和詳細環境,要相應地調整。因為船舶的蓄電池是歸於應急設備,應采納不同於轎車、機房或基站運用的蓄電池,一般也采納月、季、年的保養原則。